- Bauherr: Bundesamt für Strasen - ASTRA
- Bauunternehmung: ARGE HB Simplon
- Bauleitung: ARGE HB Simplon
- Bauführer: Theo Schmid
- Polier: Nazmi Bajrami / Aleksander Selamaji
- Bauzeit: 2022 – 2025 (Etappen)
- Baukosten: 1.5 Mio.
Technische Daten:
- Kiesgemisch 0/22.4: ca. 696 m³
- Planie Fundationsschicht: ca. 13'600 m²
- Haftvermittler: ca. 27'180 m²
- AC T 22 S PmB 65/105-60: ca. 2'400 t
- AC T 22 S PmB 45/80-65: ca. 450 t
- AC B 22 S PmB 65/105-60: ca. 2'300 t
- AC B 22 S PmB 45/80-65: ca. 450 t
- AC MR 8: ca. 1'400 t
- Asphaltmischgut total: rund 7000 t
Objektbeschrieb:
Im Rahmen der Gesamtinstandsetzung der N09 Simplonstrasse im Bereich Casermetta, Zwischbergen–Gondo, führte VOWEG umfangreiche Fundations- und Belagsarbeiten in verschiedenen Tunnel-, Galerie- und offenen Strassenabschnitten aus. Die Arbeiten erstreckten sich unter anderem über die Bereiche Hohsteggalerie, Casermettagalerie, Casermettatunnel und Alpjengalerie und wurden in mehreren zeitlich und räumlich getrennten Bauetappen ausgeführt.
Zum Leistungsumfang gehörten der Ersatz und die Ergänzung der Fundationsschichten, die Erstellung der Planie, Vorbereitungs- und Anschlussarbeiten sowie der mehrschichtige Einbau hochwertiger Asphaltbeläge. Eingebaut wurden insbesondere AC T 22 S und AC B 22 S mit polymermodifizierten Bindemitteln sowie AC MR 8 als Deckschicht. Insgesamt wurden bis Ende 2025 rund 6'530 t Asphaltmischgut verarbeitet.
Anforderungen:
Die besondere Komplexität bestand in der etappenweisen Ausführung auf der Nationalstrasse N09 unter Aufrechterhaltung des Verkehrs. Die verschiedenen Bauabschnitte wurden teilweise nur auf einer Fahrbahnhälfte ausgeführt, während der Verkehr einspurig im Wechselbetrieb mit Lichtsignalanlagen an der Baustelle vorbeigeführt wurde. Die Arbeiten mussten eng mit den parallel ausgeführten Baumeister-, Tunnel-, Galeriearbeiten koordiniert werden.
Hohe Anforderungen bestanden zudem an die Belagsqualität, Ebenheit, Verdichtung und Fugenausbildung. Vorgeschrieben waren unter anderem schwere Raupenfertiger, ein Verdichtungsgrad von 98 % nach Marshall, detaillierte Einbauprotokolle sowie hohe Anforderungen an Längs- und Querfugen. Der Belagsabbruch und Wiederaufbau erfolgte abschnittsweise auf Berg- und Talseite mit Ersatz des Kieskoffers, neuer Planie und mehrschichtigem Belagsaufbau. Die beengten Platzverhältnisse in Tunnel und Galerien sowie die laufenden Verkehrs- und Bauphasen verlangten eine präzise Logistik und eine enge Abstimmung aller Beteiligten.
