- Maître d'ouvrage : Ville de Sierre
- Entreprise de construction : Epiney Construction SA
- Maîtrise d'œuvre : Epiney Construction SA
- Chefs de chantier : Theo Schmid / Marec Furrer
- Contremaître: Nazmi Bajrami
- Durée des travaux : 2025 – juin 2026 (par étapes)
- Coût des travaux : 1 million
Caractéristiques techniques :
- Fraisage : 6 400 m²
- Apprêt d'adhérence : 22 000 m²
- Dilaplast : 3 410 m
- AC F 22 : 930 tonnes
- AC T 16 N : 388 tonnes
- AC 8 N : 252 tonnes
- AC T 22 S : 1 640 tonnes
- AC B 16 S PmB-E 45/80-65 : 1 428 tonnes
- AC 11 S PmB 45/80-65 : 74 tonnes
- AC MR 11 PmB 45/80-65 : 690 tonnes
- SDA 8-12 PmB 65/105-60 : 78 tonnes
Description du projet :
Dans le cadre du projet « Réaménagement des giratoires de Sierre / Sierre Est », les giratoires de Cloux-Roussier, du Viaduc Nord et de Métralie, ainsi que les tronçons routiers adjacents de la T9 / RC 45 / RC 630, ont été réaménagés et rénovés par étapes. Les travaux ont été réalisés sans interruption de la circulation et comprenaient d’importants travaux de fraisage, de préparation et de revêtement.
VOWEG a notamment réalisé le fraisage des revêtements existants, le nettoyage et la préparation des couches de base, ainsi que la pose et le compactage de différents revêtements bitumineux. Diverses couches de fondation, de base, de liaison et de roulement ont été posées, notamment de l’AC F 22, de l’AC T 22 S, AC B 16 S avec du bitume modifié par des polymères, AC MR 11 et SDA 8-12. Au total, environ 5 480 tonnes d’enrobé bitumineux ont été mises en œuvre et environ 6 400 m² de revêtement ont été fraisés.
Exigences :
La complexité particulière du projet résidait dans la réalisation en plusieurs phases au sein de nœuds routiers fortement fréquentés, ainsi que dans les nombreuses jonctions, les géométries des ronds-points, les regards et les dispositifs de drainage. Une partie importante des travaux de revêtement a en outre été réalisée de nuit, entre 20 h 00 et 4 h 00, ce qui a imposé des exigences élevées en matière de gestion du trafic, de production d’enrobé, de logistique de transport, de mobilisation des engins et du personnel, ainsi que de coordination des différentes phases de construction. Cela a nécessité une coordination précise entre la production d’enrobé, la logistique de transport, les engins de pose, le personnel et le compactage, ainsi que la réouverture dans les délais des voies de circulation. Des exigences supplémentaires ont découlé
la géométrie complexe des ronds-points, les nombreuses entrées et sorties, les bordures, les regards et les dispositifs de drainage, ainsi que la pose de différents types d’enrobés et de structures en couches. Les travaux ont donc exigé une grande flexibilité, une planification minutieuse par étapes et une coordination étroite entre tous les intervenants.
